大中華五花八門

２００８年６月末、中国の外貨準備金は１８，０８８億米ドルに達し、去年同期より３５．７３％急増。

外国からのホットマネーがあらゆるルートを使って中国へ流入している。

手口のひとつは偽貿易。

２００８年６月中国銀行の貯蓄総額は４３。９兆元になり、年初より４．９兆上がった。

中国人口１３億で計算すると、中国人一人当たりの貯蓄は３３，７６８元で、日本円で５４万円相当。



2008年6月末，国家外汇储备余额为18088亿美元，同比长35.73%。上半年国家外汇储备加2806亿美元，同比多143亿美元。上半年外贸顺差和FDI之外说不清的外汇资金之多，已成为国内外市场焦点。如此多的资金跑到哪里去了？一部分是趴在银行账户上安安稳稳吃利息，上半年银行各项人民币存款余额438989亿元，比年初加49649亿元，同比多15774亿。套利热钱很大一部分可能都藏在同比多的存款中。还有一部分资金则进入私募股权投资市场了：风险投资与私募股权研究机构——清科研究中心之前发布的报告显示，今年一季度，16只可投资于中国大陆地区的亚洲私募股权基金募资总额达199.98亿美元，幅达163.3%，超过2006年全年141.96亿美元的新募资总额。而外资创业投资基金新超过18亿美元，同比长两倍以上。因此，从这些统计可以看出，一部分热钱流入了股权投资领域。

　　而原先炒房的资金，现在都改炒房地产商了。去年四季度至今的紧缩让房地产商资金链嘎嘎作响，很多开发商都到了没米下锅的窘境，现在居然还死撑着，哪里来的力气？从2007年1月份至2008年5月份，房地产银行贷款速从34%下降到现在的20%左右，但同一时间内，中国房地产开发商的投资速却从24%加31.9%。考虑到国家禁止期房销售、地产公司IPO阻力重重、企业债发行寥寥无几、上半年楼市销售急剧萎缩，这中间的差距填补资金从何而来？这一部分是国内游资，另一大块就是国际套利人民币升值的资金。

中国の人民元は、２００５年７月２１日から元高が始まり、三年間２１％上昇。三年前１ドル８．４元から現在の６．８７元。

数年前に在日中国人教授は元高が少なくとも３０％と予測していた。
最近の推測では、1ドル６元或いは５．５元まで元高となっている。

日中ビジネスをやる人は元高のことを頭に入れたほうがいいではないか。

２００８年１－６月の中国GDP成長率は１０．４％で、以前高い水準だ。

しかし、去年同期の１１．９％より１．５％下落。

中国のGDP成長率が１％下落で５００万人の失業をもたらすという説もあり、
１．５％になると、すでに７５０万人の失業を生んだ。

高度成長しつつ中国は、様々な問題に直面している。

金融から言えば、銀行不良債権がそのひとつだ。

中国の銀行不良債権の総額は２０兆円になっている。とても良いほうだ。
不良債権率は５．５８％で、去年の同期より０．５９％下がった。


2008年6月末，我国境内商业银行不良贷款余额1.24万亿元，比年初减少259.2亿元；不良贷款率5.58%，比年初下降0.59个百分点。

中国、資本規制の対象をサービス貿易に拡大へ＝当局筋
7月7日14時31分配信 ロイター


　［北京　７日　ロイター］　中国当局は、サービス貿易を通じた不正な資本流入に対する管理を強化する規則案を策定している。政府筋が７日明らかにした。モノの貿易に対しても前週、同様な規則の導入が発表されている。
　中国国家外為管理局（ＳＡＦＥ）は前週、輸出業者が得た収入を一時的に専用の口座に入金させ、当局が送り状と付け合せて不正がないかチェックする制度を近く導入すると発表した。
　しかし、この制度について、一部の当局者や銀行関係者は投機資金の注入を防ぐには不十分との指摘がでていた。
　ＳＡＦＥ関係者は７日、ロイターに「サービス貿易を対象に同様な規則を策定中で、かなり近いうちに発表される見通し」と述べた。規則の具体的な内容や発表時期については明らかにしなったが、外貨流入のチェックにはＳＡＦＥ、国家税務総局、商務省、国家工商行政管理総局といった多くの省庁が関与するとしている。
　中国当局が資本規制を強化する背景には、中国の外貨準備拡大の一因にもなっている投機資金の流入拡大に懸念を強めていることがある。

【专题】大飞机股份公司成立
来源：东航金融 时间：2008-05-11 15:01



【编者按】东航金融综合报道：经多一年多的筹备，5月11日，备受关注的中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)在上海成立，注册资本金为190亿元。实现大飞机的中国制造一直是国人的梦想。今天，这个梦想向现实迈进了具有里程碑意义的一步。

链接：何为大飞机？
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。


[大飞机公司正式挂牌]

中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)十一日在上海举行成立大会，中共中央政治局委员、国务院副总理张江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，全国政协副主席、科技部部长万钢等出席成立大会，中国商飞公司国内合作单位、国际供应商与合作伙伴以及国际国内航空公司等参加大会。

　　中国商飞公司经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛(集团)有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，注册资本一百九十亿元人民币。中国商飞公司为国家控股的有限责任公司，总部设在上海。公司的领导班子已基本确定，现任国防科工委主任张庆伟或将出任大飞机股份公司董事长；现任国防科工委副主任金壮龙或将出任股份公司总经理，1964年3月生的金壮龙曾任上海航天局局长；而现任中航商飞总经理罗荣怀与现任中航一集团第一飞机设计研究院院长、ARJ飞机总设计师吴光辉将出任股份公司的副总经理。



[大飞机公司股权结构图]



中国商飞公司公司的注册资本为190亿元，法定代表人为张庆伟。公司的出资方式和出资额已经确定，国资委并以35%的持股比例相对控股；二股东为成立于2007年的国盛集团，是上海市政府的投资实体，持股25%；中航一集团与中航二集团以4：1比例共同出资，成为第三股东，持股总量亦约为25%，但将低于国盛集团持股量。至于已在19日确认加入大飞机项目的中铝，则与宝钢、中化并列小股东，各持股5%。



[产业影响]

带动航空制造业腾飞
目前国际上对大型飞机的定义标准，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机。据消息人士透露，整个大飞机项目的研发费用投入大概在600亿元，其中用于大型民用客机的研制费用大概有400亿元，用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。

据中国一航有关人士称，大飞机的研制周期一般在10—20年之间，按照预计，国产大飞机有望在15年后横空出世。从大飞机总体设计的选择上看，在现有ARJ21支线飞机的基础上加长加宽，比白手起家的可行性要大得多。

大型民用飞机研制属于高精尖项目,产业拉动作用强大,可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展,对工业基础、科学技术、国民经济有很大的促进作用。

此外，大型飞机制造业属于一项典型的“合作型工业”, 截至目前几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的,空客有1500多家供应商,分布在27个国家。波音787有67%以上的零部件也都转包给其他供应商。我国的ARJ21支线飞机也采用了国际规则来组织国内外供应商参与飞机制造，以总承包商的姿态与供应商风险共担和利益共享。中国一航有关人士称，未来国产大飞机也将沿用这种模式。

　　不过在国产大飞机的前进道路上也是风险重重，南方航空董事长刘绍勇就曾提醒说，大飞机要注意四大风险，即技术风险、市场风险、认证风险和金融风险。


零部件供应商或受益匪浅
“我国终于要迈出自主研发大飞机这一步了”，近日“大飞机项目”在历经2年的酝酿之后，顺利由国务院常务会议通过，宣告正式启动。中国大飞机项目合资股份公司也将于本月正式挂牌成立，注册地定在上海。一时间，合资公司的股东与任职人选、中国一航将向合资公司注入什么资产、民航资产的整合以及为航空工业的发展立法等消息成为了市场的热点之一。

一片热闹的讨论声令人兴奋之余，更使人充满感慨。不了解航空工业发展现状的人，可能不会理解大飞机制造之路的曲折艰难，以及这一决议显示出的我国政府的决心之大。

目前，中国乃至全球民机市场被波音、空客“双寡头”垄断。中国一航民机部部长汪亚卫曾向媒体表示，波音和空客已经完全瓜分完了全世界市场，绝不允许任何第三家进入，“特别是干线飞机，不管是西方公司还是东方公司”。近40年来，加拿大、印尼、日本、荷兰、国等国家和公司都曾实施过研制大飞机的计划，但最终由于受到波音和空客的重重阻挠，在付出了沉重的代价之后均宣告失败。因此，100座以上飞机一直是世界民机市场“禁飞区”。我国启动的大飞机项目，已经引起了波音和空客的高度关注。他们的态度非常明显，通过许多渠道暗示，将全面封杀中国与大型飞机有关的所有技术的输入。

那么大飞机项目对我国经济发展又会起着怎样的作用？我国为何要坚定的实施这一项目呢？一个重要的原因就是，航空工业作为尖端技术发展的“引”作用。有研究表明，向航空工业投入1万美元，10年后航空工业及其相关产业能产出约80万美元的产值，大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。

日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业，而且带动的出口和就业相当惊人。2002年版《美国航空航天产业未来委员会最终报告》也指出：“航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量，是全球市场最有竞争力的部门之一。航空航天工业产值占国内生产总值的15%以上，并提供1500万个以上高质量的就业岗位。航空航天产品提供比其他任何生产部门都高的贸易盈余。”

中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元，齐鲁证券分析师张雷表示，大飞机项目的启动形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，实现我国产业结构的优化升级。据有关方面预测，到2020年，中国需要新干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元。这些大飞机按计划将由国人自己制造。如果按照每架飞机两个发动机、一个备用发动机计算，就是6000台发动机的市场需求，360多亿美元的市场规模。从具体上市公司而言，两家龙头公司———哈飞股份 (600038)、西飞国际 (000768)作为飞机零部件供应商，在行业内具有垄断地位，将受益匪浅。同时，宝钛股份 (600456)这类航空航天原材料提供商也将从中受益。

　　而站在更高一个层面来看，中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺此前曾表示，“中国制造大飞机的着眼点并非只是发展民机工业，而是着眼于军用和民用的持续健康发展，尤其是对国防工业有着潜在和深远的意义。如果政府、航空工业、航空公司的力量能形成合力，办大飞机这件中国人民最期待的大事就没有不可逾越的障碍，就没有不可战胜的困难。”


大飞机项目将成航空业整合推手
国防科工委负责人日前透露，我国将对航空工业有关资源进行整合，并将于今年3月前完成大型客机公司组建并挂牌。业内人士分析，这为整合行业内的优质资产，实现强强合作奠定了坚实的基础。

光大证券分析人士表示，中国目前的航空力量发展迅速，并且已经在国际市场上有相当的影响力，但我们的航空发展水平和欧美先进国家相比，仍然显得落后。

关于航空业内实现强强联合的消息也在坊间流传已久。尽管目前整合的具体方案尚未明晰，但其趋势已经隐隐可见，而大飞机项目更是被认为是这一趋势的直接推手。

此前，中国一航和中航二集团都对参与大飞机项目表现出极大热情。中国一航旗下的西飞国际在其2006年年报中透露，公司以研制生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，已突破了多项关键制造技术。公司未来将以生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，不断提升制造工艺技术，全面突破大吨级飞机零部件生产技术瓶颈，使核心制造能力达到行业领先水平。

据了解，目前一个可能的整合方案是，希望飞机制造产业军民两立，将中国一航和中航二集团旗下的民机制造业务整合，成立一家公司，或按业务拆分为几个分公司，从而使民机制作资源更加集中。

行业分析人士认为，如果将中国一航和中航二集团整合，旗下上市公司也有可能通过换股、吸收合并或出让“壳资源”等方式得到有效处置，但由于目前无法准确把握整合的时间和具体方式，因此对上市公司具体影响还没有显现。

国泰君安分析师张欣在其研究报告中指出，由于历史原因，两大航空制造集团除了军品生产外，还涉足汽车及汽车零部件、摩托车等民品制造，但随着未来国资委对央企的结构性调整，对于中国一航和中航二集团而言，发展民用和军用航空产品才是其重任所在。西飞国际以定向发纳入大股东飞机制造资产，以及哈飞股份与欧洲空中客车公司的合资合作都是具体体现。

分析人士指出，未来中国航空业将显现出良好的投资机会，但是航空企业之间的资产盈利能力和发展前景具有较大差异，需要甄别航空企业的具体情况。


我国大飞机项目将拉动相关产业链
全国人大法律委员会副主任委员、中国生产力学会会长王茂林在此间举行的第六届“制博会”召开的航空航天装备制造业（沈阳）论坛上说，我国启动大飞机项目将拉动相关产业链快速发展，并迅速提升国家整体装备制造业发展水平。

王茂林说，随着神舟系列飞船成功发射，载人航天工程、绕月工程向纵深发展，ＡＲＪ21支线飞机项目快速推进，大飞机项目的启动，使我国航空航天工业进入了一个发展机遇期。世界上没有哪一个大型飞机制造是由一家公司独立完成的，飞机总装所占比例很小，其余大部分靠对外承包和转包。以波音公司为例，其大飞机产品60％的零部件均转给其他供应商。因此，我国大飞机计划将给转包企业带来巨大的发展空间，带动相关产业升级。

王茂林认为，大飞机是“工业之花”，集现代工业成果于一身，涵盖了上百种学科和数千种技术。一架大飞机由数以百万计的零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，全国相关的产业都会受益。大飞机项目在为这些相关产业带来机遇的同时，也带来压力和挑战。如飞机上的座椅外套、地毯等技术要求非常高，这就给纺织行业带来挑战。相关行业必须根据大飞机项目需求进行技术创新。

　　据介绍，国务院今年2月原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司。我国航空工业经过50多年的发展，已具备发展大型飞机的技术和物质基础。



[政府声音]

温家宝：中国大飞机20年内上欧美俄
国务院总理温家宝去年年底在位于陕西西安的西飞集团考察时表示，中国的大飞机项目要在20年内上欧美和俄罗斯。温家宝表示，实现这个目标得花成倍成十倍成百倍的力量，要发挥优势，集中力量办大事。
　　
在考察过程中，温家宝说，自主研制大飞机是党中央、国务院作出的重大战略决策，这意味着中国人要用自己的双手和智慧制造出在世界上有竞争力的大飞机。什么叫有竞争力？就是要实现批量生产，并且达到安全、经济、舒适这三项重要目标，在国内、国际市场上有竞争力。

温家宝语气坚定地说，实现这个目标，必须有钢铁般的意志、坚强的决心和勇气、百折不挠的精神。我们有一支经过锻炼的研制、生产队伍，有一定的自主研发能力，这为研制大飞机奠定了基础。你们肩上担子很重，要下决心把大飞机搞上去。

自主研制大飞机，设计是关键。随后，温家宝还来到了中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院（下称“一飞院”）。温家宝在此间表示，制造大飞机要靠国家经济实力，但归根结底要靠科技创新、靠人才，靠每一个设计、制造人员的智慧和创造力。他鼓励年轻人充分发挥聪明才智，勇攀高峰。“让大飞机飞上蓝天是国家意志，不仅必须做，而且一定要成功。我坚信，这一天终会到来，多少代中国人的梦想一定会实现。”一飞院建于2003年，由原来的上海飞机设计研究院（原640所）和西安飞机设计研究院（原603所）整合而成，是中国惟一的大中型军民用飞机设计研究院，是中国研制大飞机的主力，目前承担着ARJ项目的主要设计工作。

大飞机专家、原ARJ项目副总设计师周济生昨天告诉早报记者，西安飞机设计研究院的特长在军机设计方面，上海飞机设计研究院的特长则是在民机方面，在上世纪七八十年代为设计研制“运十”的主力。

温总理表示，一定要把上海、西安两地的力量集中好，整合好。“在航空、航天这样具有战略意义的高科技领域，就是要整合力量，形成合力。”

“更重要的就是，它（大飞机）能由航空制造业带动我们一批重大的科技，比如发动机制造、材料、电子，这就象征着中国的整个科技事业向更高领域迈上了一大步。”温家宝强调。

　　　　温家宝还表示，“大飞机上天从经济上来讲，它可以使我们2020年以前大概需要购买的2000架大飞机用我们自己制造的，我觉得这具有重要意义。”

　　而据周济生估算，2000架大飞机的采购金额在2000亿美元左右。“波音737客机的售价约为5000万美元，波音777的价格超过了1亿美元，而空客A380更是高达2亿美元。如果全部为国内采购，至少可以节省2000亿美元。”不过周济生指出，全部国内采购是假设情况，实际上，国际采购是少不了的。


曾培炎：扎实推进大飞机研制工作
国务院副总理曾培炎在北京航空航天大学与大型飞机方案论证委员会专家进行座谈时强调，要认真学习贯彻党的十七大精神，深入贯彻落实科学发展观，创新体制机制，加强人才开发，推进科技与经济、教育的紧密结合，着力突破航空关键技术，提高自主创新能力，推动大型飞机研制不断取得新成果。

曾培炎指出，发展大型飞机是国家中长期科学和技术发展规划确定的重大专项，是建设创新型国家的标志性工程，对于促进经济发展、满足社会需求、推动自主创新、保障国防安全，具有十分重大的现实意义和深远的影响。党中央、国务院审时度势，作出了大型飞机立项实施的重大战略决策。目前，各项工作按计划稳步推进。

曾培炎强调，研制和发展大型飞机，责任重大、使命光荣。要牢固树立全局观念，大力协同、密切配合，把重大专项工作落到实处。


万钢：大飞机项目计划15年完成
科技部长万钢对中国大飞机的未来充满信心，中国人不需要为此等待几十年。

万钢昨日列席十一届全国人大一次会议时透露，中国正在组建大飞机公司，并明确将在上海研制开发，“这是很长的时间，但是我们有很好的基础，就是支线飞机今明两年要进入试飞，我相信不需要等好几十年才有大飞机。”

万钢透露，大飞机项目按中长期发展规划，需要15年完成，“但并不是说今天做，15年之后才有大飞机，我们逐步逐步在发展。”

　　在2007年成为致公党中央主席的万钢，其前任罗豪才曾任全国政协副主席，本次全国政协会议召开前，外界对万钢是继续做科技部长还是出任全国政协副主席颇多猜测，面对更愿意做哪个时，万钢昨日笑言，“我哪个都愿意当，但最好是当科学家。”



[专家观点]

李家祥：大飞机项目需要“三驱动”
针对市场关注的大飞机项目，全国政协委员、民航总局代局长李家祥在接受记者采访时表示，要发展大飞机，一要政策驱动，二要市场驱动，三要大飞机的制造者创业的冲动。

“‘三驱动’还要靠市场的拉动。”李家祥说，“对于民航总局来说，推动大飞机发展有一个适航标准的跟进问题，确保适航航行安全。这个适航标准，民航总局将根据大飞机的制造进程，设立专门监管适航的监管机构与适航同步进行。”

两会召开以来，大飞机项目一直是媒体关注的焦点。全国人大代表、西安飞机集团公司副总裁孟祥凯透露，中国大飞机项目合资股份公司即将正式挂牌成立，国资委为第一大股东，中国一航或上海市政府有望成为第二大股东，而中航二集团以及包括宝钢集团和中铝集团在内的央企也将占有一定股份。

全国人大代表、南航集团总经理刘绍勇则表示，南航支持国家尽快启动大飞机项目。但是，也要理性分析大飞机的制造，充分意识到其存在的风险，包括技术风险、市场风险、认证风险、金融风险等。


专家:中国大飞机10年研制有3难
客机研制一定要兼顾经济、安全和舒适性。大飞机项目是一个难度很大的项目，10年内完成研制的任务是很艰巨的。在军用飞机研制领域，如果飞机重量加一吨，只要改变一些相关数据就可以。“而在民用飞机领域，改变数据就会影响盈利点，改变盈利模式。如果不解决重量加时的技术问题，就不能很好地参与竞争。”

据相关媒体报道，中国制造大飞机的预研项目已经启动。两会后，即将成立的大飞机公司将落户上海，预计10年内完成研制。

“这次落户上海的大飞机项目主要是民用客机，”中国航空工业第一集团公司一位从事飞机研制近20年的内部人士3月10日对记者表示，“客机研制一定要兼顾经济、安全和舒适性。大飞机项目是一个难度很大的项目，10年内完成研制的任务是很艰巨的。”

据了解，大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。

据统计，到2020年，中国大约需要新干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；到2050年，中国大约还需要更新和新干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。

　　难点一：经费少
据报道，国家对整个大飞机的预期研发投入在300亿元到500亿元(约合30亿欧元到50亿欧元)之间。而欧洲空客公司大飞机研发经费一般超过200亿欧元。

“从经费方面来讲，是比欧美等国家的经费少很多。”这位不愿透露姓名的内部人士对记者表示，中国的劳动力成本低，研发成本低，还是有可能实现的。

这位人士表示，大飞机项目将以中国航空工业第一集团公司下属的上海飞机设计研究所为主，提供研发的整体设计思路，该所一直从事民航机的研制。沈阳、成都、西安等地的飞机制造中心也将联合进行研制，提供一些如垂尾、平尾的部件(飞机尾翼分为水平尾翼和垂直尾翼)。

“西安、沈阳、成都等地的研发中心是这个大飞机项目的加工厂，不会深入到大飞机项目的设计中心去。”这位人士说。

　　难点二：关键技术突破
“难还难在基础材料、基础工艺能力相对弱。”这位专业人士表示，关键技术的突破难度很大。

这位人士以飞机重量加引起的技术问题举例对记者说明。在军用飞机研制领域，如果飞机重量加一吨，只要改变一些相关数据就可以。“而在民用飞机领域，改变数据就会影响盈利点，改变盈利模式。如果不解决重量加时的技术问题，就不能很好地参与竞争”。

此外，“如果客舱的密封性不好，虽然不会带来什么危险，但会让乘客感觉不舒服，影响心情。这些都会影响产品的竞争性。”这位人士说。

不过，这位人士也表示，上海飞机设计研究所有与麦道公司合作麦道82项目的经验，有利于关键技术突破。

据了解，上海飞机设计研究所曾与美国麦道公司合作生产MD82干线客机35架。

　　难点三：达到国际适航标准
“还有一关，就是产品研制出的洲际适航飞行能否过关。”这位人士对记者表示，国际上关于民用大型飞机产品的验证标准很严格，只有达到这些国际标准，才能参与国际竞争。

这位人士表示，上海飞机设计研究所曾经在国际适航标准方面进行过摸索，“有一定的经验储备”。

据了解，“适航”，是指“飞机适合于航行”或“飞机固有的安全性”。国际民航组织(ICAO)有专门的“适航”机构。各国适航标准中较有影响的是美国的FAR、英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR。我国主要参考国际上应用最广泛的美国适航标准。


吴方辉：应加快发展大飞机
“必须充分调动中央各有关部委和地方政府的积极性，合理布局、平衡发展，共同支持和推动大飞机项目。”全国人大代表、江西洪都航空工业集团有限公司董事长吴方辉表示，参与发展大飞机项目对正处于工业化加速阶段的江西省来说具有强力的拉动作用。

吴方辉代表认为，大飞机研制是对一个国家基础工业的集体考试，是一个国家科学技术成果的集中体现。

据介绍，江西是一个航空资源大省。作为新中国航空工业的摇篮，经过50多年的建设和发展，江西已成为中国航空工业的资源大省和重要基地，拥有洪都航空工业集团、昌河飞机工业集团两个航空工业大型骨干企业；拥有雄厚的航空科技、人才、设备、基础设施以及航空大型项目管理等资源优势。目前已经形成比较完整的航空产业体系，在航空产业聚集度、产业规模、产品结构、研发能力等方面都具有明显的比较优势。

另外，江西省委、省政府对大飞机项目高度重视。“十一五”期间，江西提出要加快产业结构优化升级，大力推进新型工业化发展，明确提出把航空制造产业作为重点发展的六大支柱产业予以重点扶持。

　　为此，吴方辉建议：“应发挥中央企业和地方政府两方面的积极性，将江西省列入参与大飞机发展项目工程重点省份。”



[背景新闻]


中国大飞机项目的研制工作已经启动
被称为“大飞机公司”的中国商用飞机有限公司今日在上海挂牌。事实上，据此前媒体报道，中国大飞机的研制工作其实早已启动。

此前中新社曾报道称，用于大型飞机起落架的三百米超高强钢，四大牌号的钛合金结构用钢，都已研制成功。用于大飞机发动机的特种钢材研发，也已全面展开。

4月16日，宝钢宣布，宝钢集团日前成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。宝钢方面表示，国家大型飞机研制重大科技项目去年立项以来，宝钢发挥航空特种材料研发优势，提前介入，启动了“大飞机”项目关键特种冶金材料的预研制工作。

　　报道还称，目前，宝钢正在跟踪大飞机的研发需求，不断细化“大飞机”项目所需特种板、型材、连接件、发动机用材等关键材料的研发。宝钢表示，将力争上半年完成科研立项，并启动有关预研课题及关键材料的前期生产投入，为中国“大飞机”项目提供支撑。


中国大飞机公司为何选址于上海
被称为“大飞机公司”的中国商用飞机有限公司今日在上海挂牌。至于为何选址于上海？此前上海曾有刊物介绍称，决策层选定上海，有着充分考虑，因中国大飞机的总装基地被设在上海。

由上海市国资委和上海世纪出版集团联合主办的《上海国资》杂志曾载文披露，原国防科工委主任张云川曾表示，上海将成为中国大飞机总装基地。

杂志还称，总部设在上海的中航商飞，被中国一航以资产形式注入中国商用飞机有限公司，业内分析主要是看重了中航商飞在市场开拓方面的经验，有助于大飞机公司今后的市场开发。

此外，上海媒体还援引航空业专家的话透露，目前大飞机总装基地可能有3个选择，分别是此前盛传的上海的临港产业园区、奉贤和金山。

上海证券报在今年4月的一份报道中称，航空业专家透露，目前大飞机总装基地可能有3个选择，分别是此前盛传的上海的临港产业园区、奉贤和金山。从周边配套来说，临港的确具有很大的优势。一方面其重装备产业区有利于资源的集中，另一方面，其临海的优势便于大飞机总装时大型部件通过海路运输。不过他也指出，目前临港面临的最大问题是该产业区正好位于浦东机场跑道的延长线上。而大飞机总装基地势必还要建一个机场，以方便飞机总装后直接飞走实现交付，这样，该机场的空域正好与浦东机场的空域重叠，因此在空管方面获批会有一定的难度。

　　上述专家还透露，目前另外两处候选地址是奉贤和金山。其中奉贤的选址靠海，同时临近一条前往金山的铁路，不过这一区域的预留面积如果修建跑道，长度有些不够，因此如果要落户此处，可能需要对现有设施做一些迁移。而金山的预留选址则位于浙江省与上海的交界处。


金壮龙：我国大飞机何时飞上蓝天尚无时间表
中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙11日在接受新华社记者采访时说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。

金壮龙说，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。

金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。

统计显示，2007年外商投资企业工业产值（现价）占全国的30．9％；外商投资企业进出口额占全国的57．73％；外商投资企业直接就业人数超过4200万人

为继续落实从紧的货币政策要求，加强银行体系流动性管理，引导货币信贷合理长，中国人民银行决定从2008年4月25日起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。

存款准备金率历次调整后的股市表现
次数
公布时间
调整前
调整后
幅度
公布后首个交易日沪指表现

12 08年03月18日 15% 15.5% 0.5% -
11
08年01月16日
14.5%
15%
0.5%
下跌2.63%

10
07年12月08日
13.5%
14.5%
1%
上涨1.38%

9
07年11月10日
13%
13.5%
0.5%
下跌2.40%

8
07年10月13日
12.5%
13%
0.5%
上涨2.15%

7
07年09月06日
12%
12.5%
0.5%
下跌2.16%

6
07年07月30日
11.5%
12%
0.5%
上涨0.68%

5
07年05月18日
11%
11.5%
0.5%
上涨1.04%

4
07年04月29日
10.5%
11%
0.5%
上涨2.16%

3
07年04月5日
10%
10.5%
0.5%
上涨0.43%

2
07年02月16日
9.5%
10%
0.5%
上涨1.40%

1
07年01月5日
9%
9.5%
0.5%
上涨0.94%



樊纲：中国历史上准备金率最高是20%

广发证券发展研究中心日前举办2008春季投资策略报告会暨上市公司与机构投资者见面会。央行货币政策委员会委员樊纲在报告会上表示，今年货币政策将是多种政策工具的组合，2008年仍然是从紧的政策基调。樊纲还透露，央行的各种调控工具都还有运用的空间，调控顺序可能为央票、额度、汇率、利率、准备金率。

　　针对国内的通货膨胀形势，樊纲认为，目前通胀很大部分是“输入成本推动型”，是一个全球现象，市场应该容忍适度的通胀压力。造成当前中国通货膨胀的因素既有国际因素，也有国内因素。外部因素主要是能源价格上涨、粮食价格上涨以及各种矿产资源价格的上涨；国内因素则体现为货币过多、需求过大。

　　对于未来央行货币政策的走向，樊纲认为，央行调控货币政策的目的是控制货币供给、流动性规模，从而控制总需求规模，控制通货膨胀。樊纲称，去年已经采取了从紧的政策，频繁出台了一系列措施，2008年不必出台更多的政策措施，货币政策仍然是从紧的。他表示，2008年央行不会再有很多新的货币政策动作。

　　樊纲表示，今年央行货币政策方向会是多种政策工具的组合，利率、准备金率、公开市场操作(央票)、窗口指导(贷款额度控制)、汇率等各种调控工具都还有运用的空间。

　　对于存款准备金率较高的说法，樊纲认为，目前准备金率15%的水平确实已经很高，但中国历史上准备金率最高可以认为是20%。由于中国对准备金支付利息、均衡准备金率理论上比其他经济体要高。

　　樊纲认为，央票是直接对冲流动性的措施中最为有效的。他认为，目前的央票与GDP的比重为20%左右，还有较大的空间；再发可能要考虑提高利率，发行成本也会提高，如果央行因此亏损，财政应给与补贴。

　　樊纲透露，央行小步、渐进升值的基本政策不会改变。他表示，人民币升值的幅度不仅取决于国内经济的需要，也取决于美元(相对于其他货币)贬值的速度。他认为，大幅度跳升不仅不能一次解决问题，达到均衡汇率，而且对国内产业冲击太大，引起更多的投机和资本的流动。(羊城晚报)


准备金率控制流动性将扮演重要角色

从3月25日起，存款类金融机构人民币存款准备金率又上调0.5个百分点至15.5%。这是央行今年第二次上调存款准备金率，预计此次准备金率上调将新冻结资金2000亿元人民币。

　　由于央行是在“两会”闭幕当天宣布的该决定，因此专家普遍认为，此次上调存款准备金率反映出了再度出台从紧货币政策的迫切性，不仅政策本身非常正确，而且对于治理通胀、防止经济过热都将起到积极的作用。

　　适时出击 选择得当

　　事实上，为了达到上述调控目标，央行去年曾经10次上调存款准备金率。而今年年初央行继续运用该工具加强流动性管理，1月中旬即再度上调了存款准备金率0.5个百分点；此后，央行在公开市场中利用发行央行票据和正回购屡次跟进操作、持续回笼货币。2007年末金融机构超额存款准备金率达3.5%，表明商业银行的超储率仍然较高，因此目前的存款准备金率水平仍在商业银行可以承受的范围内。

　　中央财经大学中国银行业研究中心主任郭田勇分析指出：“央行此举主要是贯彻执行温家宝总理政府工作报告中关于反通胀核心工作的一个举措。”通过上调存款准备金率，能够减少商业银行可贷资金来源，收紧商业银行流动性，从而防止货币供应量过快长。国家信息中心经济预测部主任范剑平认为，综合我国正面临的美国次贷危机影响和股市本身的调整，以及2月份出口下降等因素来看，此次政策调整，可能主要还是基于虽然2月份贷款得到一定的控制，但存款却显著加，这就造成了商业银行富余存款量很大，商业银行信贷动力会比较足，因此需要回笼、冻结一部分货币。“上调0.5个百分点还是比较温和的。”

　　成效明显 过程漫长

　　在我国当前固定资产投资长过快、货币信贷投放过多、外贸顺差过大，而2月份CPI涨幅高达8.7%的情况下，要实现温家宝总理在政府工作报告中提出的今年国内生产总值长8%左右和居民消费价格总水平涨幅控制在4.8%左右的目标，就必须继续执行稳健的财政政策和从紧的货币政策，以“防止经济长由偏快转为过热、防止价格由结构性上涨演变为明显通货膨胀”。

　　因而，针对目前通胀与流动性过剩持续，央行针对相同的问题使出相同的招数完全合情合理。

　　央行行长周小川在“两会”期间曾表示，从这五年情况看，货币政策在科学性和预见性方面有不小的进步。国家经济在这五年有比较平稳的长，宏观调控措施起到了重要作用，充分证明了党中央、国务院关于宏观调控的方针政策是正确的、及时的。宏观调控一方面取得了效果，另一方面也是一个长期的过程。全国人大财经委副主任委员、原人民银行副行长吴晓灵在“两会”期间也指出，正因为人民银行采取了这些政策，才有现在的经济发展结果。如果不上调存款准备金率，不把银行多余的流动性吸收掉，那么，中国的经济绝对不是现在这个样子。

　　形势严峻 政策不变

　　客观来说，前期连续的从紧货币政策累积效应已经显现，部分企业已感到融资压力。央行上周公布的今年一季度企业家问卷调查就显示，企业家预计下季度银行贷款将更加紧缩。与此同时，一季度银行家问卷调查也显示，判断货币政策“偏紧”的银行家比例在上季较大幅上升的基础上再次提高8.4个百分点，达到62.4%的历史新高。但是，贷款需求景气度在上季大幅回落后本季出现强劲反弹，景气指数回升2.1个百分点至68.9%的历史第二高位，并创历年同期最高值。很明显，各行业贷款需求全面上升。而最新金融统计数据显示，今年前两个月人民币各项存款加15599亿元，同比多5647亿元。企业贷款需求的回升、人民币各项存款的加，在商业银行经营压力面前，未来银行放贷冲动必然十分强烈。在此情况下，上调存款准备金率可以“防患于未然”。

　　所以，在当前情况下，必须进一步加强金融调控，控制货币供应量和信贷过快长。

　　从流动性管理角度来看，央行在3月份也面临较大压力，央票到期规模高达5660亿元，回购到期规模也有1876亿元。因此，从本月、本季度甚至全年调控的需要来看，存款准备金率作为央行的常规手段还将在流动性管理中扮演重要角色。

　　如果说，近年来我国经济保持平稳快速发展，金融宏观调控取得了明显成效。那么，我们有理由相信，未来我们的金融宏观管理部门在从紧政策前提下，对货币政策各项工具使用的取舍与时机都会审时度势，正确把握宏观调控的节奏、重点和力度，从而保持国民经济平稳健康发展。(金融时报)