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【专题】大飞机股份公司成立
来源：东航金融 时间：2008-05-11 15:01



【编者按】东航金融综合报道：经多一年多的筹备，5月11日，备受关注的中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)在上海成立，注册资本金为190亿元。实现大飞机的中国制造一直是国人的梦想。今天，这个梦想向现实迈进了具有里程碑意义的一步。

链接：何为大飞机？
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。


[大飞机公司正式挂牌]

中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)十一日在上海举行成立大会，中共中央政治局委员、国务院副总理张江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，全国政协副主席、科技部部长万钢等出席成立大会，中国商飞公司国内合作单位、国际供应商与合作伙伴以及国际国内航空公司等参加大会。

　　中国商飞公司经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛(集团)有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，注册资本一百九十亿元人民币。中国商飞公司为国家控股的有限责任公司，总部设在上海。公司的领导班子已基本确定，现任国防科工委主任张庆伟或将出任大飞机股份公司董事长；现任国防科工委副主任金壮龙或将出任股份公司总经理，1964年3月生的金壮龙曾任上海航天局局长；而现任中航商飞总经理罗荣怀与现任中航一集团第一飞机设计研究院院长、ARJ飞机总设计师吴光辉将出任股份公司的副总经理。



[大飞机公司股权结构图]



中国商飞公司公司的注册资本为190亿元，法定代表人为张庆伟。公司的出资方式和出资额已经确定，国资委并以35%的持股比例相对控股；二股东为成立于2007年的国盛集团，是上海市政府的投资实体，持股25%；中航一集团与中航二集团以4：1比例共同出资，成为第三股东，持股总量亦约为25%，但将低于国盛集团持股量。至于已在19日确认加入大飞机项目的中铝，则与宝钢、中化并列小股东，各持股5%。



[产业影响]

带动航空制造业腾飞
目前国际上对大型飞机的定义标准，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机。据消息人士透露，整个大飞机项目的研发费用投入大概在600亿元，其中用于大型民用客机的研制费用大概有400亿元，用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。

据中国一航有关人士称，大飞机的研制周期一般在10—20年之间，按照预计，国产大飞机有望在15年后横空出世。从大飞机总体设计的选择上看，在现有ARJ21支线飞机的基础上加长加宽，比白手起家的可行性要大得多。

大型民用飞机研制属于高精尖项目,产业拉动作用强大,可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展,对工业基础、科学技术、国民经济有很大的促进作用。

此外，大型飞机制造业属于一项典型的“合作型工业”, 截至目前几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的,空客有1500多家供应商,分布在27个国家。波音787有67%以上的零部件也都转包给其他供应商。我国的ARJ21支线飞机也采用了国际规则来组织国内外供应商参与飞机制造，以总承包商的姿态与供应商风险共担和利益共享。中国一航有关人士称，未来国产大飞机也将沿用这种模式。

　　不过在国产大飞机的前进道路上也是风险重重，南方航空董事长刘绍勇就曾提醒说，大飞机要注意四大风险，即技术风险、市场风险、认证风险和金融风险。


零部件供应商或受益匪浅
“我国终于要迈出自主研发大飞机这一步了”，近日“大飞机项目”在历经2年的酝酿之后，顺利由国务院常务会议通过，宣告正式启动。中国大飞机项目合资股份公司也将于本月正式挂牌成立，注册地定在上海。一时间，合资公司的股东与任职人选、中国一航将向合资公司注入什么资产、民航资产的整合以及为航空工业的发展立法等消息成为了市场的热点之一。

一片热闹的讨论声令人兴奋之余，更使人充满感慨。不了解航空工业发展现状的人，可能不会理解大飞机制造之路的曲折艰难，以及这一决议显示出的我国政府的决心之大。

目前，中国乃至全球民机市场被波音、空客“双寡头”垄断。中国一航民机部部长汪亚卫曾向媒体表示，波音和空客已经完全瓜分完了全世界市场，绝不允许任何第三家进入，“特别是干线飞机，不管是西方公司还是东方公司”。近40年来，加拿大、印尼、日本、荷兰、国等国家和公司都曾实施过研制大飞机的计划，但最终由于受到波音和空客的重重阻挠，在付出了沉重的代价之后均宣告失败。因此，100座以上飞机一直是世界民机市场“禁飞区”。我国启动的大飞机项目，已经引起了波音和空客的高度关注。他们的态度非常明显，通过许多渠道暗示，将全面封杀中国与大型飞机有关的所有技术的输入。

那么大飞机项目对我国经济发展又会起着怎样的作用？我国为何要坚定的实施这一项目呢？一个重要的原因就是，航空工业作为尖端技术发展的“引”作用。有研究表明，向航空工业投入1万美元，10年后航空工业及其相关产业能产出约80万美元的产值，大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。

日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业，而且带动的出口和就业相当惊人。2002年版《美国航空航天产业未来委员会最终报告》也指出：“航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量，是全球市场最有竞争力的部门之一。航空航天工业产值占国内生产总值的15%以上，并提供1500万个以上高质量的就业岗位。航空航天产品提供比其他任何生产部门都高的贸易盈余。”

中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元，齐鲁证券分析师张雷表示，大飞机项目的启动形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，实现我国产业结构的优化升级。据有关方面预测，到2020年，中国需要新干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元。这些大飞机按计划将由国人自己制造。如果按照每架飞机两个发动机、一个备用发动机计算，就是6000台发动机的市场需求，360多亿美元的市场规模。从具体上市公司而言，两家龙头公司———哈飞股份 (600038)、西飞国际 (000768)作为飞机零部件供应商，在行业内具有垄断地位，将受益匪浅。同时，宝钛股份 (600456)这类航空航天原材料提供商也将从中受益。

　　而站在更高一个层面来看，中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺此前曾表示，“中国制造大飞机的着眼点并非只是发展民机工业，而是着眼于军用和民用的持续健康发展，尤其是对国防工业有着潜在和深远的意义。如果政府、航空工业、航空公司的力量能形成合力，办大飞机这件中国人民最期待的大事就没有不可逾越的障碍，就没有不可战胜的困难。”


大飞机项目将成航空业整合推手
国防科工委负责人日前透露，我国将对航空工业有关资源进行整合，并将于今年3月前完成大型客机公司组建并挂牌。业内人士分析，这为整合行业内的优质资产，实现强强合作奠定了坚实的基础。

光大证券分析人士表示，中国目前的航空力量发展迅速，并且已经在国际市场上有相当的影响力，但我们的航空发展水平和欧美先进国家相比，仍然显得落后。

关于航空业内实现强强联合的消息也在坊间流传已久。尽管目前整合的具体方案尚未明晰，但其趋势已经隐隐可见，而大飞机项目更是被认为是这一趋势的直接推手。

此前，中国一航和中航二集团都对参与大飞机项目表现出极大热情。中国一航旗下的西飞国际在其2006年年报中透露，公司以研制生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，已突破了多项关键制造技术。公司未来将以生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，不断提升制造工艺技术，全面突破大吨级飞机零部件生产技术瓶颈，使核心制造能力达到行业领先水平。

据了解，目前一个可能的整合方案是，希望飞机制造产业军民两立，将中国一航和中航二集团旗下的民机制造业务整合，成立一家公司，或按业务拆分为几个分公司，从而使民机制作资源更加集中。

行业分析人士认为，如果将中国一航和中航二集团整合，旗下上市公司也有可能通过换股、吸收合并或出让“壳资源”等方式得到有效处置，但由于目前无法准确把握整合的时间和具体方式，因此对上市公司具体影响还没有显现。

国泰君安分析师张欣在其研究报告中指出，由于历史原因，两大航空制造集团除了军品生产外，还涉足汽车及汽车零部件、摩托车等民品制造，但随着未来国资委对央企的结构性调整，对于中国一航和中航二集团而言，发展民用和军用航空产品才是其重任所在。西飞国际以定向发纳入大股东飞机制造资产，以及哈飞股份与欧洲空中客车公司的合资合作都是具体体现。

分析人士指出，未来中国航空业将显现出良好的投资机会，但是航空企业之间的资产盈利能力和发展前景具有较大差异，需要甄别航空企业的具体情况。


我国大飞机项目将拉动相关产业链
全国人大法律委员会副主任委员、中国生产力学会会长王茂林在此间举行的第六届“制博会”召开的航空航天装备制造业（沈阳）论坛上说，我国启动大飞机项目将拉动相关产业链快速发展，并迅速提升国家整体装备制造业发展水平。

王茂林说，随着神舟系列飞船成功发射，载人航天工程、绕月工程向纵深发展，ＡＲＪ21支线飞机项目快速推进，大飞机项目的启动，使我国航空航天工业进入了一个发展机遇期。世界上没有哪一个大型飞机制造是由一家公司独立完成的，飞机总装所占比例很小，其余大部分靠对外承包和转包。以波音公司为例，其大飞机产品60％的零部件均转给其他供应商。因此，我国大飞机计划将给转包企业带来巨大的发展空间，带动相关产业升级。

王茂林认为，大飞机是“工业之花”，集现代工业成果于一身，涵盖了上百种学科和数千种技术。一架大飞机由数以百万计的零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，全国相关的产业都会受益。大飞机项目在为这些相关产业带来机遇的同时，也带来压力和挑战。如飞机上的座椅外套、地毯等技术要求非常高，这就给纺织行业带来挑战。相关行业必须根据大飞机项目需求进行技术创新。

　　据介绍，国务院今年2月原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司。我国航空工业经过50多年的发展，已具备发展大型飞机的技术和物质基础。



[政府声音]

温家宝：中国大飞机20年内上欧美俄
国务院总理温家宝去年年底在位于陕西西安的西飞集团考察时表示，中国的大飞机项目要在20年内上欧美和俄罗斯。温家宝表示，实现这个目标得花成倍成十倍成百倍的力量，要发挥优势，集中力量办大事。
　　
在考察过程中，温家宝说，自主研制大飞机是党中央、国务院作出的重大战略决策，这意味着中国人要用自己的双手和智慧制造出在世界上有竞争力的大飞机。什么叫有竞争力？就是要实现批量生产，并且达到安全、经济、舒适这三项重要目标，在国内、国际市场上有竞争力。

温家宝语气坚定地说，实现这个目标，必须有钢铁般的意志、坚强的决心和勇气、百折不挠的精神。我们有一支经过锻炼的研制、生产队伍，有一定的自主研发能力，这为研制大飞机奠定了基础。你们肩上担子很重，要下决心把大飞机搞上去。

自主研制大飞机，设计是关键。随后，温家宝还来到了中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院（下称“一飞院”）。温家宝在此间表示，制造大飞机要靠国家经济实力，但归根结底要靠科技创新、靠人才，靠每一个设计、制造人员的智慧和创造力。他鼓励年轻人充分发挥聪明才智，勇攀高峰。“让大飞机飞上蓝天是国家意志，不仅必须做，而且一定要成功。我坚信，这一天终会到来，多少代中国人的梦想一定会实现。”一飞院建于2003年，由原来的上海飞机设计研究院（原640所）和西安飞机设计研究院（原603所）整合而成，是中国惟一的大中型军民用飞机设计研究院，是中国研制大飞机的主力，目前承担着ARJ项目的主要设计工作。

大飞机专家、原ARJ项目副总设计师周济生昨天告诉早报记者，西安飞机设计研究院的特长在军机设计方面，上海飞机设计研究院的特长则是在民机方面，在上世纪七八十年代为设计研制“运十”的主力。

温总理表示，一定要把上海、西安两地的力量集中好，整合好。“在航空、航天这样具有战略意义的高科技领域，就是要整合力量，形成合力。”

“更重要的就是，它（大飞机）能由航空制造业带动我们一批重大的科技，比如发动机制造、材料、电子，这就象征着中国的整个科技事业向更高领域迈上了一大步。”温家宝强调。

　　　　温家宝还表示，“大飞机上天从经济上来讲，它可以使我们2020年以前大概需要购买的2000架大飞机用我们自己制造的，我觉得这具有重要意义。”

　　而据周济生估算，2000架大飞机的采购金额在2000亿美元左右。“波音737客机的售价约为5000万美元，波音777的价格超过了1亿美元，而空客A380更是高达2亿美元。如果全部为国内采购，至少可以节省2000亿美元。”不过周济生指出，全部国内采购是假设情况，实际上，国际采购是少不了的。


曾培炎：扎实推进大飞机研制工作
国务院副总理曾培炎在北京航空航天大学与大型飞机方案论证委员会专家进行座谈时强调，要认真学习贯彻党的十七大精神，深入贯彻落实科学发展观，创新体制机制，加强人才开发，推进科技与经济、教育的紧密结合，着力突破航空关键技术，提高自主创新能力，推动大型飞机研制不断取得新成果。

曾培炎指出，发展大型飞机是国家中长期科学和技术发展规划确定的重大专项，是建设创新型国家的标志性工程，对于促进经济发展、满足社会需求、推动自主创新、保障国防安全，具有十分重大的现实意义和深远的影响。党中央、国务院审时度势，作出了大型飞机立项实施的重大战略决策。目前，各项工作按计划稳步推进。

曾培炎强调，研制和发展大型飞机，责任重大、使命光荣。要牢固树立全局观念，大力协同、密切配合，把重大专项工作落到实处。


万钢：大飞机项目计划15年完成
科技部长万钢对中国大飞机的未来充满信心，中国人不需要为此等待几十年。

万钢昨日列席十一届全国人大一次会议时透露，中国正在组建大飞机公司，并明确将在上海研制开发，“这是很长的时间，但是我们有很好的基础，就是支线飞机今明两年要进入试飞，我相信不需要等好几十年才有大飞机。”

万钢透露，大飞机项目按中长期发展规划，需要15年完成，“但并不是说今天做，15年之后才有大飞机，我们逐步逐步在发展。”

　　在2007年成为致公党中央主席的万钢，其前任罗豪才曾任全国政协副主席，本次全国政协会议召开前，外界对万钢是继续做科技部长还是出任全国政协副主席颇多猜测，面对更愿意做哪个时，万钢昨日笑言，“我哪个都愿意当，但最好是当科学家。”



[专家观点]

李家祥：大飞机项目需要“三驱动”
针对市场关注的大飞机项目，全国政协委员、民航总局代局长李家祥在接受记者采访时表示，要发展大飞机，一要政策驱动，二要市场驱动，三要大飞机的制造者创业的冲动。

“‘三驱动’还要靠市场的拉动。”李家祥说，“对于民航总局来说，推动大飞机发展有一个适航标准的跟进问题，确保适航航行安全。这个适航标准，民航总局将根据大飞机的制造进程，设立专门监管适航的监管机构与适航同步进行。”

两会召开以来，大飞机项目一直是媒体关注的焦点。全国人大代表、西安飞机集团公司副总裁孟祥凯透露，中国大飞机项目合资股份公司即将正式挂牌成立，国资委为第一大股东，中国一航或上海市政府有望成为第二大股东，而中航二集团以及包括宝钢集团和中铝集团在内的央企也将占有一定股份。

全国人大代表、南航集团总经理刘绍勇则表示，南航支持国家尽快启动大飞机项目。但是，也要理性分析大飞机的制造，充分意识到其存在的风险，包括技术风险、市场风险、认证风险、金融风险等。


专家:中国大飞机10年研制有3难
客机研制一定要兼顾经济、安全和舒适性。大飞机项目是一个难度很大的项目，10年内完成研制的任务是很艰巨的。在军用飞机研制领域，如果飞机重量加一吨，只要改变一些相关数据就可以。“而在民用飞机领域，改变数据就会影响盈利点，改变盈利模式。如果不解决重量加时的技术问题，就不能很好地参与竞争。”

据相关媒体报道，中国制造大飞机的预研项目已经启动。两会后，即将成立的大飞机公司将落户上海，预计10年内完成研制。

“这次落户上海的大飞机项目主要是民用客机，”中国航空工业第一集团公司一位从事飞机研制近20年的内部人士3月10日对记者表示，“客机研制一定要兼顾经济、安全和舒适性。大飞机项目是一个难度很大的项目，10年内完成研制的任务是很艰巨的。”

据了解，大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。

据统计，到2020年，中国大约需要新干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；到2050年，中国大约还需要更新和新干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。

　　难点一：经费少
据报道，国家对整个大飞机的预期研发投入在300亿元到500亿元(约合30亿欧元到50亿欧元)之间。而欧洲空客公司大飞机研发经费一般超过200亿欧元。

“从经费方面来讲，是比欧美等国家的经费少很多。”这位不愿透露姓名的内部人士对记者表示，中国的劳动力成本低，研发成本低，还是有可能实现的。

这位人士表示，大飞机项目将以中国航空工业第一集团公司下属的上海飞机设计研究所为主，提供研发的整体设计思路，该所一直从事民航机的研制。沈阳、成都、西安等地的飞机制造中心也将联合进行研制，提供一些如垂尾、平尾的部件(飞机尾翼分为水平尾翼和垂直尾翼)。

“西安、沈阳、成都等地的研发中心是这个大飞机项目的加工厂，不会深入到大飞机项目的设计中心去。”这位人士说。

　　难点二：关键技术突破
“难还难在基础材料、基础工艺能力相对弱。”这位专业人士表示，关键技术的突破难度很大。

这位人士以飞机重量加引起的技术问题举例对记者说明。在军用飞机研制领域，如果飞机重量加一吨，只要改变一些相关数据就可以。“而在民用飞机领域，改变数据就会影响盈利点，改变盈利模式。如果不解决重量加时的技术问题，就不能很好地参与竞争”。

此外，“如果客舱的密封性不好，虽然不会带来什么危险，但会让乘客感觉不舒服，影响心情。这些都会影响产品的竞争性。”这位人士说。

不过，这位人士也表示，上海飞机设计研究所有与麦道公司合作麦道82项目的经验，有利于关键技术突破。

据了解，上海飞机设计研究所曾与美国麦道公司合作生产MD82干线客机35架。

　　难点三：达到国际适航标准
“还有一关，就是产品研制出的洲际适航飞行能否过关。”这位人士对记者表示，国际上关于民用大型飞机产品的验证标准很严格，只有达到这些国际标准，才能参与国际竞争。

这位人士表示，上海飞机设计研究所曾经在国际适航标准方面进行过摸索，“有一定的经验储备”。

据了解，“适航”，是指“飞机适合于航行”或“飞机固有的安全性”。国际民航组织(ICAO)有专门的“适航”机构。各国适航标准中较有影响的是美国的FAR、英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR。我国主要参考国际上应用最广泛的美国适航标准。


吴方辉：应加快发展大飞机
“必须充分调动中央各有关部委和地方政府的积极性，合理布局、平衡发展，共同支持和推动大飞机项目。”全国人大代表、江西洪都航空工业集团有限公司董事长吴方辉表示，参与发展大飞机项目对正处于工业化加速阶段的江西省来说具有强力的拉动作用。

吴方辉代表认为，大飞机研制是对一个国家基础工业的集体考试，是一个国家科学技术成果的集中体现。

据介绍，江西是一个航空资源大省。作为新中国航空工业的摇篮，经过50多年的建设和发展，江西已成为中国航空工业的资源大省和重要基地，拥有洪都航空工业集团、昌河飞机工业集团两个航空工业大型骨干企业；拥有雄厚的航空科技、人才、设备、基础设施以及航空大型项目管理等资源优势。目前已经形成比较完整的航空产业体系，在航空产业聚集度、产业规模、产品结构、研发能力等方面都具有明显的比较优势。

另外，江西省委、省政府对大飞机项目高度重视。“十一五”期间，江西提出要加快产业结构优化升级，大力推进新型工业化发展，明确提出把航空制造产业作为重点发展的六大支柱产业予以重点扶持。

　　为此，吴方辉建议：“应发挥中央企业和地方政府两方面的积极性，将江西省列入参与大飞机发展项目工程重点省份。”



[背景新闻]


中国大飞机项目的研制工作已经启动
被称为“大飞机公司”的中国商用飞机有限公司今日在上海挂牌。事实上，据此前媒体报道，中国大飞机的研制工作其实早已启动。

此前中新社曾报道称，用于大型飞机起落架的三百米超高强钢，四大牌号的钛合金结构用钢，都已研制成功。用于大飞机发动机的特种钢材研发，也已全面展开。

4月16日，宝钢宣布，宝钢集团日前成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。宝钢方面表示，国家大型飞机研制重大科技项目去年立项以来，宝钢发挥航空特种材料研发优势，提前介入，启动了“大飞机”项目关键特种冶金材料的预研制工作。

　　报道还称，目前，宝钢正在跟踪大飞机的研发需求，不断细化“大飞机”项目所需特种板、型材、连接件、发动机用材等关键材料的研发。宝钢表示，将力争上半年完成科研立项，并启动有关预研课题及关键材料的前期生产投入，为中国“大飞机”项目提供支撑。


中国大飞机公司为何选址于上海
被称为“大飞机公司”的中国商用飞机有限公司今日在上海挂牌。至于为何选址于上海？此前上海曾有刊物介绍称，决策层选定上海，有着充分考虑，因中国大飞机的总装基地被设在上海。

由上海市国资委和上海世纪出版集团联合主办的《上海国资》杂志曾载文披露，原国防科工委主任张云川曾表示，上海将成为中国大飞机总装基地。

杂志还称，总部设在上海的中航商飞，被中国一航以资产形式注入中国商用飞机有限公司，业内分析主要是看重了中航商飞在市场开拓方面的经验，有助于大飞机公司今后的市场开发。

此外，上海媒体还援引航空业专家的话透露，目前大飞机总装基地可能有3个选择，分别是此前盛传的上海的临港产业园区、奉贤和金山。

上海证券报在今年4月的一份报道中称，航空业专家透露，目前大飞机总装基地可能有3个选择，分别是此前盛传的上海的临港产业园区、奉贤和金山。从周边配套来说，临港的确具有很大的优势。一方面其重装备产业区有利于资源的集中，另一方面，其临海的优势便于大飞机总装时大型部件通过海路运输。不过他也指出，目前临港面临的最大问题是该产业区正好位于浦东机场跑道的延长线上。而大飞机总装基地势必还要建一个机场，以方便飞机总装后直接飞走实现交付，这样，该机场的空域正好与浦东机场的空域重叠，因此在空管方面获批会有一定的难度。

　　上述专家还透露，目前另外两处候选地址是奉贤和金山。其中奉贤的选址靠海，同时临近一条前往金山的铁路，不过这一区域的预留面积如果修建跑道，长度有些不够，因此如果要落户此处，可能需要对现有设施做一些迁移。而金山的预留选址则位于浙江省与上海的交界处。


金壮龙：我国大飞机何时飞上蓝天尚无时间表
中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙11日在接受新华社记者采访时说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。

金壮龙说，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。

金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。